汽车芯片为什么短缺(芯片缺货的真正原因)

芯片短缺严重的问题,已经成为全球公认的问题。尤其是因为芯片缺少,汽车厂家的停产,4S店没有车,都已经出现在大众视野。但出现一个很让人诧异的问题,就是传统的燃油车没有货,新能源车却不缺货。让人不禁感叹,难道是新能源车不缺芯片吗?

但根据行业专家介绍,芯片对于新能源车和燃油车同等重要,从单辆车来看,新能源汽车的芯片使用量要比传统燃油车更多。

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根据赛迪研究院数据显示,目前,单辆车的平均芯片价值为350美元,而纯电动车的芯片价值可达770美元,高档电动车的则可以超过1500美元(约9575人民币)。

随着碳中和、0排放,还有各国家燃油车停售时间逐渐接近,车企纷纷布局智能新能源汽车领域,汽车芯片领域也把研发方向的重点向新能源汽车方向转移。

同时国家还出台政策,给新能源汽车进行扶持,尤其是双积分政策,对新能源汽车的驱动更为明显。要知道积分是可以交易的。

说到碳排放权交易,就不得不提到在全球碳达峰、碳中和的背景下衍生出来的双积分政策。我国早在2017年9月份就发布了双积分政策,并且在2018年4月就开始正式实施。国家出台双积分政策的初衷就是提高汽车效能,促进系能源汽车发展。

双积分,顾名思义就是有两种不同的积分,它们分别是油耗积分和新能源积分。双积分就像是一个维持碳排放产出的天平,它既能够让传统燃油车车企削减燃油车的油耗来提升油耗积分,又能尽可能地生产出高性价比的新能源汽车以提升新能源积分。

如果车企的双积分在核算情况报告发布后的90天内依然处于负数,那么这家车企将会受到严重处罚。负积分的车企想要避免处罚的方式一共有两种。

其一,通过生产新能源汽车来获得新能源积分,用新能源积分来弥平负油耗积分。

其二,积分为负数的车企去碳排放权交易市场,找积分有富余的车企购买相应的积分,以此来弥平负油耗积分。

特斯拉从2020年起,仅凭“碳排放信用额度”这一项的营收就超过了40亿美元(折合人民币约260亿元),大众、本田、通用等国际汽车巨头都与它有过交易。

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在2020年中国新能源汽车正积分排名前三甲的分别是特斯拉、比亚迪以及上汽通用五菱,它们的新能源汽车积分分别达到了86万、75.4万以及44万。按照目前3000元/分的市场价进行交易,它们分别可以获得25亿、22.6亿以及13.2亿元人民币。

2021年新能源汽车积分有望涨到6000元/分以上,这也就意味着新能源汽车积分富裕的新能源车企未来仅仅在“卖碳”方面就能够获得相当可观的利润。

所以新能源汽车的不缺货,用芯片较多,但其可以通过贩卖积分获得利益。这样看生产制造一辆新能源汽车不仅成本会更低,还将更避免罚款的问题。所以各车企宁愿停产燃油车辆,生产新能源汽车。

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