比亚迪走势分析(销量爆火下比亚迪的车还能造的出来么)

我们先接着昨天的数据聊。

2022年1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆,同比增长122.5%。其中6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆,创历史新高,同比增长130.8%。

从全年来看,中汽协消息称,预计2022年我国汽车销量有望达到2700万辆,新能源汽车销量全年有望达到550万辆,同比增长56%以上。在下半年的促消费加码和释放下,550万基本上也是保守数据。

从新能源行业来看,有个变局。

2022年上半年,比亚迪累计销量达64.64万辆,比去年同期累计销量上涨162.03%,并且已经接近去年全年70.13万辆的数据。在今年停产燃油车下,比亚迪全面发力新能源取得了明显的效果。

反观特斯拉,2022上半年,特斯拉全球范围内交付新车56.4万辆,同比增长46%,但这个数据已经大幅落后比亚迪了。

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2018年,比亚迪全年新能源汽车销售达到24.78万辆,以0.27万辆的微弱优势领先特斯拉。2019年特斯拉以36.78万辆的销量反超22.95万辆的比亚迪成为全球新能源车销冠,随后的三年中,特斯拉一直位居半年期及一年期新能源汽车销量全球第一,2021年特斯拉更是全球交付的汽车数量达 93.6 万辆,占据市场份额的第一位,碾压了第二的比亚迪。

直到今年上半年,比亚迪时隔三年再度以近8万辆的优势力压特斯拉,成为全球新能源汽车的王者。

无独有偶,特斯拉把2022年交付目标定在150万辆。比亚迪同样也将2022年销售目标定在了150万辆。

我们知道,现在新能源销售端是十分火爆的,销量不愁,并且下半年比亚迪新款车型上市,将会进一步的引爆市场,比如目前大火的海豹,订单量预计已经到20万辆左右。

目前制约销量的就是制造端,也就是产能,比如上半年特斯拉的落后就是产能的重要影响。

比亚迪近几年汽车销量一直非常稳定,2018年50万辆,2019年45万辆,2020年43万辆,直到2021年搭上新能源的风口并且凭借着搭载刀片电池的比亚迪汉,让销量跃上了一个台阶,2021年销量达到了73万辆,2022年目标更是150万辆。

这样的巨幅增长下,公司产能能不能跟得上是个关键问题。

比亚迪走势-1

从产能看,目前比亚迪投产和在建的工厂共有8个,其中深圳、西安和长沙是最早的生产基地,早就投产,这一块产能有120万辆左右,这是目前基础保障。

另外常州、抚州和合肥工厂在今年上半年也已经投产,只不过产能释放需要个过程。

比如海豹的第一个生产基地就在常州,预测6月该车产能将会达到1.5万台,并且逐步增加。这个产能还跟不上目前爆火的销量,交付上需要时间。

所以,到2022年年底,比亚迪八大金刚的合计年产能将达到300万辆左右,足以满足今年150万辆的目标,甚至随着明年投建项目的投产和产能的释放,满足明年的目标也问题不大。

不过从单款车型上看,目前快要遇到瓶颈了,比如目前的比亚迪汉,目前只在深圳工厂生产,满产的月产能也就3.5万台左右。可是现在比亚迪汉的月销量已经接近3万辆了。

从整个新能源行业来看,我们昨天也说过,目前纯电动供应链全球看我国,具备很强的技术和成本优势,这种弯道超车的环境下给汽配行业提供了巨大的成长空间,目前具备需求和成本的双重利好。

比如我们前面一直解读的智能座舱龙头德赛西威今天逆市大涨6.6%,股价历史新高,这就是逻辑的兑现。可喜的是,很多朋友是能跟踪上的。

比亚迪走势-2

比亚迪走势-3

再比如我们一直跟踪的轻量化龙头A,今天也是逆市上涨,历史新高又近在咫尺。

投资,逻辑越简单越好。

……

指数今天出现较大调整,也跌破了我们的红线,短线的控制仓位就可以。

但好的是,万亿成交还在持续,这样资金情绪调动就会非常的快,补缺口相信也会很快。

具体方向上,汽车、赛道局部低位依然是热度高的地方,短期扰动不改中线趋势,目前新冠影响时间和幅度远远没有前面那么大,现在的每一次市场调整,只会创造更好的上车机会。

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